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国六柴油车后尾和尿素和ecu关系

国六排放常见的解决方式有含EGR的技术路线，以及不含EGR的技术路线，而不含EGR系统的技术路线对于SCR系统的要求以及尿素消耗会更高，并且国内使用非EGR路线（Hi-SCR)的厂家，故本次仅介绍目前国内发动机厂家主要使用的含EGR系统的国六排放技术路线。

EGR+DOC+DPF+SCR+ASC

尾气处理步：EGR（废气再循环）

解放动力6DM3的EGR冷却管

严格意义上来说，EGR系统并不能够叫做后处理，它与发动机属于共同体，1003581518进气门，叫前处理比较合适。它是一个将尾气降温并回流到气缸内的装置，也是尾气处理的站，它存在的目的是为了降低尾气当中氮氧化物的含量。

EGR系统

而EGR的工作原理就是通过将缸内排放的低氧含量废气通过冷却管再次流入缸内，从而达到降低缸内氧气含量与气体温度的效果，1003581518进气门优势，进而降低降低氮氧化物生成量。除此之外，EGR通常会采用发动机的冷却液进行冷却废气的工作。

尿素喷嘴

　车用尿素溶液基本的作用是将汽车尾气中的氮氧化物转化为无害的氮气和水，节能环保，使汽车达到国家尾气排放标准。通过SCR系统的智能控制，当搅拌车储罐中的尿素溶液不足时，搅拌车不会启动。为了保证卡车的正常行驶，应准备足够的尿素溶液。车用尿素是重型柴油车满足国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%的尿素水溶液，1003581518进气门组合，溶剂为超纯水。原料为车用尿素和超纯水原料。

　　车用尿素溶液可优化发动机和燃油消耗，并减少高达6%的柴油消耗。相反，在不添加尿素溶液的情况下，尿素喷嘴长时间处于排气管内的高温环境中容易氧化，需要循环尿素溶液进行冷却。冷却不足会导致尿素喷嘴损坏，导致车辆排气管堵塞，车辆动力不足，深踩油门会增加油耗。总成本远远高于车用尿素溶液的使用成本。

　　尿素溶液一般不能代替车用尿素溶液，因为当尿素溶液纯度不够，存在颗粒、重金属离子、矿物质等杂质时，会对车用SCR系统的喷嘴、滤清器等部件造成严重的损坏，带来不必要的经济损失。而农用尿素和普通水生产的车用尿素溶液，会含有超标的颗粒和杂质。

在水泵工作过程中，泵内流动的水受到其与流道和泵叶轮表面的摩擦以及水身粘度的影响，泵所消耗的能量主要用于抵抗水表面的流动摩擦力及涡流阻力。水在流动过程中所消耗的能量(水头损失)就是用来克服内摩擦力和水与设备界面的摩擦力。如果泵、叶轮表面光滑(这种表面称为水力光滑表面)表面阻力较小。消耗能量就小，在水泵过流面和叶轮上喷涂高分子复合材料，使其表面形成水力光滑表面，超光滑表面涂层表面光洁度是经过抛光后不锈钢的20倍，这种极光滑的表面减少了泵内流体的分层，从而减少泵内部紊流，降低了泵内的容积损失和水力损失，降低了电耗。达到降低水流阻力损失的目的，从而提高水泵的水力效率，同时在一定程度上也可提高机械效率和容积效率。涂层分子结构的致密性，能隔绝空气、水等介质和水泵叶轮母材的接触，减少电化学腐蚀及锈蚀。另外，1003581518进气门原厂，高分子复合材料质是高分子聚合物，具有抗化学腐蚀性，可以提高泵的抗腐蚀性，能大大增强泵抵抗冲蚀和抗腐蚀能力。




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