朝阳4326868东风新款氮氧价格常用解决方案「在线咨询」

柴油发动机在富氧条件下高温燃烧会产生大量的氮氧化物，在柴油机尾气处理中，选择催化反应（SCR）方法由于其能处理NOx而被广泛地使用，在此方法中会添加尿素作为反应物质，因此需要在SCR处理的前端和后端强制加入氮氧传感器来测量NOx的浓度以满足尾气后处理系统控制和车载诊断的功能。目前大批量应用的氮氧传感器是基于电流型工作原理的，是以NOX分解后氧含量的增量作为依据判断和检测NOX含量的，在对以NO为主要成分的尾气气氛测量时，其精度可以确保稳定，但当对以NO2为主要成分或者占有相当比例的尾气进行测量时，因为NO2中的氧量比NO多一倍，其测量值是不准确的。

由于国Ⅳ排放后处理一半不安装DOC，SCR前端的原排气中NO2占NOXzong量的10%左右，且NO2在SCR中充分参与和NH3的快反应，到SCR后端基本没有NO2，现有的氮氧传感器不会因为NOX中的NO2而测量不准确。但排放升级到国Ⅵ后，柴油发动机后处理安装DOC几乎成为必选，SCR前端尾气中NO2占NOX量接近甚至超过50%，这就造成SCR后端NOX可能全部是NO2的情况，尤其是在国Ⅳ排放法规对NOX限值要求很低的情况下，现有的电流型氮氧传感器已无法满足测量精度的要求，急需一种对NO和NO2均有较高测量精度的氮氧传感器。

随着***相继出台更为严格的汽车尾气排放法案,汽车尾气的检测不再只是尾气氧浓度和空燃比的测定,还包括氮氧化合物含量的测定.这导致传统的用于测定氧含量的氧传感器不能完全适应新规时代的要求,新一代能准确测定尾气中NOx浓度的传感器将拥有广阔的市场前景.NOx传感器是中高温环境下实现高精度,快速氮氧含量测量的关键设备,是汽车尾气后处理系统的重要反馈装置.本文基于氮氧传感器工作特性的基础研究,研制了氮氧传感器测试平台,并设计氮氧传感器的关键控制算法. 首先,本文基于氮氧传感器的技术应用发展,结合材料学,电化学和控制学等方面由浅入深地介绍了窄域氧传感器,宽域氧传感器和氮氧传感器的结构,工作原理,应用性能,分析了各种类型传感器的特点,应用和联系,后以氮氧传感器的工作原理为基础,分析出氮氧控制系统开发的重点与难点在于NOx特殊测试环境的搭建,工作温度环境的控制与泵单元的控制. 其次,基于LabVIEW工业控制系统搭建了氮氧传感器测试平台.平台成功模拟了真实的尾气管道状态,实现了NOx传感器及其控制设备和氮氧气氛测试仪的数据采集,分析与可视化,为传感器固有特性测试与控制相关实验提供必要的工具环境. 然后,分析测试平台参数实验所得到相关的模型数据,建立了氮氧传感器的对象控制模型,并制定了关键的加热控制策略和泵单元控制策略,完成了氮氧传感器控制系统的模型实验. 后,结合已搭建的测试平台,加入传感器关键控制模块,实现了氮氧传感器控制系统的设计,并进行了传感器泵单元的固有特性实验和实际气氛环境的控制系统测试实验,验证了控制算法的合理性.

故障排查

首先根据车主描述，车子在行驶过程中，突然无力，爬坡很吃力，而且换高挡车速上不去。

步骤一：使用仪读取故障码，无当前故障，历史故障为：P0523，机油压力过高故障；P0524，机油压力过低故障；P0341，凸轮轴信号在逻辑上不合理。

步骤二：从故障码上我们可以发现，机油压力过高和过低均报出，所以怀疑机油压力传感器出现问题。凸轮轴信号在逻辑上不合理，直接进行交互测试。更换机油压力传感器和凸轮轴传感器，重新上电，读取故障码，系统正常，无故障码。

步骤三：出去试车， 但试车回来司机反映仍是无力。重新读取故障码，无故障码。当没有故障码时，车辆无力就比较难以进行排查了。一般从进排气，增压器，油路，发动机本身（配气相位等等）来进行排查。

步骤四：首先的检查就是涡轮增压器是否有损坏。拆开涡轮增压的进出气两端（分别为新鲜空气的进气端，一端为尾气的排气端），看是否增压器有泄露或者堵塞、损坏等。拆开过后，增压器的两端进气都完好无损，用手转动涡轮叶片，并无损坏的现象

传感器的探头是将氧敏陶瓷材料制成的陶瓷芯片装配在金属外壳中。实际应用时,探头被安装在汽车的尾气管道中,陶瓷芯片会将尾气中的浓度值以电压的形式反馈到电控单元中。电控单元控制传感器探头的加热温度,并经过一系列信号调理,后确定泵中NOx浓度、02浓度。电控单元通过CAN总线通讯,将测量气体的数值实时发送给汽车总控制中心(ECU) ,为SCR喷射量提供依据，以减少NOx的排放。

由于NOx传感器必须在发动机控制工作环境中工作,所以传感器必须具有以下

性能: (1)由于发动机燃料燃烧及其尾气排放管温度较高,要求传感器能够在较高的温度 下工作;(2)要求传感器材料经受得住-20- -900C左右的经常性的温度突变的冲击:(3)对尾气中的氧化氮分压变化能做出极为快速的响应和恢复,且重复性、稳定性要好。