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发布时间:2021-11-15 06:16:00 作者:济南信发汽配
判断进气压力传感器坏了现象:发动机启动困难、发动机性能失常、怠速不稳 、油耗增大、加速无力等。
进气压力传感器它以真空管连接进气歧管,随着引擎不同的转速负荷,感应进气歧管内的真空变化,再从感知器内部电阻的改变,转换成电压信号,供ECU电脑修正喷油量和点火正时角度。
ECU电脑输出5V电压给进气压力感知器,再由信号端侦测电压值,电脑,当引擎在怠速时,其电压信号约1-1.5V,节气门全开时,则约有4.5V电压信号。
扩展资料:
进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内压力的变化,然后转换成信号电压送至发动机控制单元,ECU依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小。
电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测,而是采用间接检测,同时还受诸多因素的影响,因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方,所产生的故障也有特殊性。
空气流量传感器
空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元(ECU),作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同,可以分为旋转翼片式空气流量传感器、卡门涡游式空气流量传感器凌志、热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型,后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
氮氧传感器简述
当今对于PM及NOx排放操纵的柴油发动机排放后处理工艺技术有二种方式:-种是根据有机废气循环(EGR)技术减少汽车发动机缸内点燃的NOx排放,随后用柴油发动机颗粒物捕集器(DPF)操纵PM;另-种是根据汽柴油髙压喷涌技术减少汽车发动机缸内点燃的PM排放,随后用挑选催化反应复原技术(SCR
,喷涌车用尿素液,以融新NOx)操纵NOx。SCR技术由于具备
高些的汽柴油合理性和优良的耐硫特性,被觉得是有优点的技术线路,在欧州早已获得了普遍的运用,而SCR技术中必定会采用氮氧传感器。氮氧传感器由感应器摄像头和电机控制模块构成,二者之间根据一个整车线束联接,可测量废气中氮氧化物(NO和NO
2等氮氧化物的化合物)的浓度值、co2的浓度值。它可用以柴油发动机的SCR系统软件中完成NOx的闭环控制系统,或车用和柴油发动机的车截确诊(OBD)中。
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