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发布时间:2020-12-01 05:01:00 作者:济南信发汽配
柴油发动机在富氧条件下高温燃烧会产生大量的氮氧化物,在柴油机尾气处理中,选择催化反应(SCR)方法由于其能处理NOx而被广泛地使用,在此方法中会添加尿素作为反应物质,因此需要在SCR处理的前端和后端强制加入氮氧传感器来测量NOx的浓度以满足尾气后处理系统控制和车载诊断的功能。目前大批量应用的氮氧传感器是基于电流型工作原理的,是以NOX分解后氧含量的增量作为依据判断和检测NOX含量的,在对以NO为主要成分的尾气气氛测量时,其精度可以确保稳定,但当对以NO2为主要成分或者占有相当比例的尾气进行测量时,因为NO2中的氧量比NO多一倍,其测量值是不准确的。
由于国Ⅳ排放后处理一半不安装DOC,SCR前端的原排气中NO2占NOXzong量的10%左右,且NO2在SCR中充分参与和NH3的快反应,到SCR后端基本没有NO2,现有的氮氧传感器不会因为NOX中的NO2而测量不准确。但排放升级到国Ⅵ后,柴油发动机后处理安装DOC几乎成为必选,SCR前端尾气中NO2占NOX量接近甚至超过50%,这就造成SCR后端NOX可能全部是NO2的情况,尤其是在国Ⅳ排放法规对NOX限值要求很低的情况下,现有的电流型氮氧传感器已无法满足测量精度的要求,急需一种对NO和NO2均有较高测量精度的氮氧传感器。
在广泛沒有应用氧传感器的情况下,发动机电子控制系统仅仅依照事先设置的主要参数开展混合气的配制,而假如混合气浓度值产生变化时,则没有信号意见反馈给发动机控制模块(ECU),这称之为开环增益控制。而在尾气排放系统软件的三元催化器以前改装了氧传感器之后,点燃后汽体的氧气含量時刻由氧传感器测得,并随时随地向发动机控制模块意见反馈相对工作电压数据信号,从而控制混合气浓度值以维持空燃比,进而确保发动机的驱动力輸出、耗油量及其尾气排放,这称之为闭环控制控制。
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