钦州5wk97110 云内氮氧传感器供货商品质售后无忧,济南

氮氧传感器作为汽车尾气后处理SCR系统的***零部件，其开发及产业化是进一步落实机动车国Ⅵ及非道路机械国Ⅳ排放标准能够顺利实施的重要技术保障。”安敬前分析认为，氮氧传感器属于我国《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中战略性新兴产业（智能传感器）发展的重点领域。对做强做大汽车配套产业链，补齐汽车零部件国产化配套短板，实现对国外进口产品的“强替代”提供了有力支撑。

柴油发动机在富氧条件下高温燃烧会产生大量的氮氧化物，在柴油机尾气处理中，选择催化反应（SCR）方法由于其能处理NOx而被广泛地使用，在此方法中会添加尿素作为反应物质，因此需要在SCR处理的前端和后端强制加入氮氧传感器来测量NOx的浓度以满足尾气后处理系统控制和车载诊断的功能。目前大批量应用的氮氧传感器是基于电流型工作原理的，是以NOX分解后氧含量的增量作为依据判断和检测NOX含量的，在对以NO为主要成分的尾气气氛测量时，其精度可以确保稳定，但当对以NO2为主要成分或者占有相当比例的尾气进行测量时，因为NO2中的氧量比NO多一倍，其测量值是不准确的。

由于国Ⅳ排放后处理一半不安装DOC，SCR前端的原排气中NO2占NOXzong量的10%左右，且NO2在SCR中充分参与和NH3的快反应，到SCR后端基本没有NO2，现有的氮氧传感器不会因为NOX中的NO2而测量不准确。但排放升级到国Ⅵ后，柴油发动机后处理安装DOC几乎成为必选，SCR前端尾气中NO2占NOX量接近甚至超过50%，这就造成SCR后端NOX可能全部是NO2的情况，尤其是在国Ⅳ排放法规对NOX限值要求很低的情况下，现有的电流型氮氧传感器已无法满足测量精度的要求，急需一种对NO和NO2均有较高测量精度的氮氧传感器。

在广泛沒有应用氧传感器的情况下，发动机电子控制系统仅仅依照事先设置的主要参数开展混合气的配制，而假如混合气浓度值产生变化时，则没有信号意见反馈给发动机控制模块(ECU)，这称之为开环增益控制。而在尾气排放系统软件的三元催化器以前改装了氧传感器之后，点燃后汽体的氧气含量時刻由氧传感器测得，并随时随地向发动机控制模块意见反馈相对工作电压数据信号，从而控制混合气浓度值以维持空燃比，进而确保发动机的驱动力輸出、耗油量及其尾气排放，这称之为闭环控制控制。

随着***相继出台更为严格的汽车尾气排放法案,汽车尾气的检测不再只是尾气氧浓度和空燃比的测定,还包括氮氧化合物含量的测定.这导致传统的用于测定氧含量的氧传感器不能完全适应新规时代的要求,新一代能准确测定尾气中NOx浓度的传感器将拥有广阔的市场前景.NOx传感器是中高温环境下实现高精度,快速氮氧含量测量的关键设备,是汽车尾气后处理系统的重要反馈装置.本文基于氮氧传感器工作特性的基础研究,研制了氮氧传感器测试平台,并设计氮氧传感器的关键控制算法. 首先,本文基于氮氧传感器的技术应用发展,结合材料学,电化学和控制学等方面由浅入深地介绍了窄域氧传感器,宽域氧传感器和氮氧传感器的结构,工作原理,应用性能,分析了各种类型传感器的特点,应用和联系,后以氮氧传感器的工作原理为基础,分析出氮氧控制系统开发的重点与难点在于NOx特殊测试环境的搭建,工作温度环境的控制与泵单元的控制. 其次,基于LabVIEW工业控制系统搭建了氮氧传感器测试平台.平台成功模拟了真实的尾气管道状态,实现了NOx传感器及其控制设备和氮氧气氛测试仪的数据采集,分析与可视化,为传感器固有特性测试与控制相关实验提供必要的工具环境. 然后,分析测试平台参数实验所得到相关的模型数据,建立了氮氧传感器的对象控制模型,并制定了关键的加热控制策略和泵单元控制策略,完成了氮氧传感器控制系统的模型实验. 后,结合已搭建的测试平台,加入传感器关键控制模块,实现了氮氧传感器控制系统的设计,并进行了传感器泵单元的固有特性实验和实际气氛环境的控制系统测试实验,验证了控制算法的合理性.