柳州1002569674潍柴原厂液位传感器批发*** 济南

氧传感器是安装在发动机排气系统的传感器，可以检测发动机废气中的氧含量水平。由于发动机燃烧时会和氧气反应，所以从尾气的氧含量水平可以推算出混合气浓度，并以此控制喷油量，使混合气尽可能达到混合比例。氧传感器内部有一个氧化锆陶瓷做成的中空体，外部由一层带有通气孔的金属膜保护。氧化锆陶瓷造型类似杯状，其内部与外界大气相通，外部暴露在金属保护膜内。发动机工作时尾气从金属膜的透气孔进入氧传感器，环绕在氧化锆陶瓷外部，而氧化锆陶瓷内部是新鲜空气。由于氧化锆对氧离子有扩散作用，所以当氧化锆内外氧浓度不同时氧化锆陶瓷就会产生电压差，尾气中氧含量越低电压差越大，氧含量越高电压差越小。一般氧传感器的电压在0.1V~0.9V之间，电压越低说明氧含量越高，混合气越稀。电压越高说明尾气中氧含量越低，混合气越浓。混合比正常的尾气氧传感器的电压在0.45V。而ECU就是靠氧传感器的电压信号来判断混合气浓度并对喷油量进行微调的。

怎样判断氧传感器的好坏

我们可以通过万用表和打火机来简单判断氧传感器的好坏。

一般氧传感器有四条线，其中两条是加热电路，另外两根一个是负极搭铁线，另一条是信号线。

加热电路可以通过万用表直接测量或者通电检测，用万用表通断挡位测量，找到相通的两根线，就是加热电路的线。一般为两根白色线，测量其阻值，正常的氧传感器加热线路阻值一般在8~15Ω之间。我们也可以直接把这两根线接在12V电瓶，等待一段时间后看氧传感器是否变热，也可以检测其好坏。

剩下的两根线就是搭铁和信号线了，把两根线分别接在万用表的两个表笔上，选择电压档，然后用打火机烧氧传感器的金属头部。由于打火机的火焰把氧传感器头部里的氧气消耗了，含氧量降低，氧传感器输出电压升高。拿走打火机后新鲜空气进入氧传感器头部，氧含量上升，氧传感器输出电压下降。通过万用表读数就可以判断氧传感器是否工作正常。

不过要注意氧传感器输出电压一般在0.1V~0.9V之间，如果输出电压超过这个范围的话也说明氧传感器损坏。

柴油发动机在富氧条件下高温燃烧会产生大量的氮氧化物，在柴油机尾气处理中，选择催化反应（SCR）方法由于其能处理NOx而被广泛地使用，在此方法中会添加尿素作为反应物质，因此需要在SCR处理的前端和后端强制加入氮氧传感器来测量NOx的浓度以满足尾气后处理系统控制和车载诊断的功能。目前大批量应用的氮氧传感器是基于电流型工作原理的，是以NOX分解后氧含量的增量作为依据判断和检测NOX含量的，在对以NO为主要成分的尾气气氛测量时，其精度可以确保稳定，但当对以NO2为主要成分或者占有相当比例的尾气进行测量时，因为NO2中的氧量比NO多一倍，其测量值是不准确的。

由于国Ⅳ排放后处理一半不安装DOC，SCR前端的原排气中NO2占NOXzong量的10%左右，且NO2在SCR中充分参与和NH3的快反应，到SCR后端基本没有NO2，现有的氮氧传感器不会因为NOX中的NO2而测量不准确。但排放升级到国Ⅵ后，柴油发动机后处理安装DOC几乎成为必选，SCR前端尾气中NO2占NOX量接近甚至超过50%，这就造成SCR后端NOX可能全部是NO2的情况，尤其是在国Ⅳ排放法规对NOX限值要求很低的情况下，现有的电流型氮氧传感器已无法满足测量精度的要求，急需一种对NO和NO2均有较高测量精度的氮氧传感器。

在广泛沒有应用氧传感器的情况下，发动机电子控制系统仅仅依照事先设置的主要参数开展混合气的配制，而假如混合气浓度值产生变化时，则没有信号意见反馈给发动机控制模块(ECU)，这称之为开环增益控制。而在尾气排放系统软件的三元催化器以前改装了氧传感器之后，点燃后汽体的氧气含量時刻由氧传感器测得，并随时随地向发动机控制模块意见反馈相对工作电压数据信号，从而控制混合气浓度值以维持空燃比，进而确保发动机的驱动力輸出、耗油量及其尾气排放，这称之为闭环控制控制。